به گزارش راه امروز، روشنبخش، معاون ارتقای کسبوکارهای بینالملل سازمان توسعه تجاری در نشست خبری فرایند انتخاب صادرکنندگان نمونه سال ۱۴۰۵ در پاسخ به پرسش راه امروز درباره وضعیت تحویل کالا از شرکای تجاری با توجه به محاصره دریایی ایران با اشاره به ظرفیتهای حملونقل ریلی میان ایران و چین گفت: انتخاب مسیر نزدیک شانگهای و تمرکز فعالیتهای تجاری چین در جنوبشرق این کشور، باعث شده فاصله و زمان حملونقل در حالت عادی قابل توجه باشد. در شرایط فعلی نیز اگر کالا ارسال شود، حدود دو تا سه ماه زمان میبرد تا نوبت حمل آن برسد، چراکه صف انبوهی از کالاها برای ورود وجود دارد.
وی افزود: از سوی دیگر، این نوع حملونقل الزاماً باید به صورت کانتینری انجام شود و همین موضوع محدودیتهایی ایجاد میکند. ما در تجارت با چین عمدتاً کالاهای خام و کمارزش صادر میکنیم؛ کالاهایی که هزینههای حمل ریلی برای آنها در مقصد صادراتی از نظر اقتصادی توجیه چندانی ندارد.
معاون ارتقای کسبوکارهای بینالملل سازمان توسعه تجارت ادامه داد: در سازمان توسعه تجارت باید بررسی میکردیم که چه کالاهایی از نظر ابعاد، وزن و بستهبندی قابلیت قرار گرفتن در کانتینر را دارند. در مسیر ریلی، سازوکار تغییر تجهیزات و شرایط حمل در منطقه CIS با ایران متفاوت است و کالا باید به شکلی بستهبندی شود که در طول مسیر و در ایستگاههای مختلف امکان جابهجایی آن وجود داشته باشد.
قنبری تصریح کرد: کالاهایی که ارزش افزوده بیشتری دارند، از نظر اقتصادی قابلیت بیشتری برای حمل کانتینری دارند؛ اما برای کالاهای سنگین و خام، نسبت حجم به ارزش اقتصادی اهمیت زیادی پیدا میکند. برای مثال، اگر کالایی با ارزش پنج دلار صادر شود، افزایش هزینه حمل میتواند بخش قابل توجهی از ارزش آن را تحت تأثیر قرار دهد، اما وقتی ارزش افزوده کالا به ۱۵ یا ۲۰ دلار افزایش پیدا کند، شرایط اقتصادی صادرات آن متفاوت خواهد بود.
وی گفت: بر همین اساس، چند محصول را شناسایی کردهایم که امکان استفاده از ظرفیت کانتینرهای برگشتی را دارند. یکی از این محصولات مس است که در حال حاضر صادرات آن در حال انجام است. با این حال، همچنان تلاش میکنیم ارزش افزوده بیشتری ایجاد کنیم.
قنبری ادامه داد: یکی از پیشنهادهایی که مطرح کردهایم این است که از محل عوارض کالاهای خام، بخشی از هزینههای مربوط به صادرات کالاهایی که با ارزش افزوده بیشتری انجام میشوند، جبران شود. هدف این است که کانتینرهای برگشتی کمتر خالی باشند و بتوانیم کالاهای بیشتری را صادر کنیم.
وی تأکید کرد: در این فضا باید بدانیم که کالا از ارز مهمتر است. هرگاه موضوع به سیاستگذاری ارزی، عوارض و مباحث مرتبط با آن گره میخورد، ممکن است این مسائل به مانعی برای توسعه تجارت تبدیل شوند.
**تجارت از مسیر عمان و امارات**
معاون ارتقای کسبوکارهای بینالملل سازمان توسعه تجارت همچنین درباره ظرفیت امارات و عمان در تجارت منطقهای اظهار کرد: امارات با توجه به تنشهایی که وجود داشته، شرایط خاصی پیدا کرده است. پیش از محاصره نیز موضوعاتی در این زمینه وجود داشت و توافق شد کالاهایی که در انبارها باقی مانده بودند، تعیین تکلیف شوند.
وی افزود: در حال حاضر بخش بیشتری از فعالیت تجاری تجار ما از مسیر عمان انجام میشود و این مسیر در حال فعالتر شدن است.
